لینک‌های قابلیت دسترسی

logo-print
دوشنبه ۱۵ آذر ۱۳۹۵ تهران ۲۰:۲۳ - ۵ دسامبر ۲۰۱۶

چشم انداز بهره برداي از فاز نخست فرودگاه بين المللي جديد تهران و مشکلات پيش روي، از ديد يک کارشناس حمل و نقل


(rm) صدا |
اردوان نيکنام (راديوفردا): احمد خرم، وزير راه و ترابري جمهوري اسلامي ايران مي گويد: بهره برداري از فاز اول فرودگاه بين المللي امام خميني تا پايان امسال آغاز مي شود. سابقه ساخت اين فرودگاه به سال 1352 خورشيدي برمي گردد. در سال 1357 عمليات ساخت آن به دليل وقوع انقلاب در ايران، متوقف شد. دكتر علي اصغر اردكانيان، متخصص حمل و نقل و فرودگاه سازي در تهران، به همكارم فريدون زرنگار مي گويد: برنامه ريزي ساخت اين فرودگاه به دليل افزايش روزافزون شمار مسافران خارجي در آن زمان بود، در حالي كه در حال حاضر شمار كمي از مسافران خارجي به ايران مي آيند. فريدون زرنگار (راديو فردا): آقاي اردكانيان گفته مي شود كه فاز اول فرودگاه بين المللي امام خميني تا پايان امسال به بهره برداري مي رسد. با توجه به اطلاعات شما آيا مي توان اين خبر را جدي تلقي كرد، يعني اينكه اين فرودگاه از اول سال آينده شروع به كار كند؟ علي اصغر اردكانيان: تا آنجايي كه من اطلاع دارم، اينها دو مشكل اساسي داشتند، يكي انتقال شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي بود كه آنها در انتقال پرسنل و زيانهايي كه از اين بابت مي ديدند، مشكل داشتند و مشكل دوم كه از همه مهمتر بود، مشكل دسترسي فرودگاه جديد بود. ما هنوز كه هنوزه يك دسترسي مناسبي از شهر، بخصوص شمال شهر تهران كه بيشتر استفاده كنندگان فرودگاه هستند، براي فرودگاه جديد نداريم و اين طول مسيري را كه افراد براي استفاده از فرودگاه بايد طي كنند، بسيار زياد است، بخصوص در ساعات شلوغي ترافيك. اين مساله يكي از مشكلات عمده است و اگر اينها بتوانند مترو را يك طوري برسانند به فرودگاه جديد، يك مقداري ممكن است به اين كمك كند، گرچه مي دانيد مسافران وقتي مي خواهند سفر كنند، چمدان دارند و حمل اين چمدانهايشان در مترو آنهم در ساعات شلوغي بي اشكال نخواهد بود، ولي خوب شايد به افرادي كه سفرهاي كوتاه دارند و اساس زياد ندارند، كمك كند. ف . ز : با توجه به اينكه در آينده اي نزديك، امكان وصل بزرگراهها به فرودگاه نخواهد بود، يا حداقل اينكه زمان زيادي را نياز دارد، اصولا آنوقت خاصيت اين فرودگاه كه اينقدر دور از تهران است، چه مي تواند باشد؟ علي اصغر اردكانيان: آنقدر هم كه تصور مي شود، اين فرودگاه جديد براي پروازهاي بين المللي مساله ساز نيست، چون مي دانيم كه پروازهاي بين المللي ايران در ساعات نيمه شب و قبل از 5 و شش صبح انجام مي شود. مسافري كه مي خواهد به فرودگاه برود، معمولا ساعت 11 شب به بعد به طرف فرودگاه حركت مي كند، بنابراين در اين ساعات شلوغي به آن شدت نيست و شايد بتوانند اين كار را انجام دهند، ولي براي پروازهاي داخلي مشكل دارند. پروازهاي فرودگاه بين المللي جديد تهران يا فرودگاه امام خميني، اين براي پروازهايي كه روي ايران هم حركت مي كنند، مناسب است كه بيايند سوختگيري كنند، الان مي روند دبي. يكي از مشكلاتي كه بيان مي شود در تاخير راه اندازي فرودگاه امام خميني، به خاطر علاقه مندي دبي است كه اين فرودگاه افتتاح نشود و اين توقفهاي پروازهاي بين المللي در دبي باشد و نه در تهران. اگر اين مساله حل شود، خوب مي آيند ايران و اين يك سودي براي ايران هم از نظر فروش بنزين دارد و هم از لحاظ پرواز روي ايران دارد و هم از نظر اينكه يك مدتي به هر حال در ايران پاركينگ مي كنند و يك حقوقي را بايد بابت آن بپردازند. ف . ز : يعني الان علت اينكه هواپيماهاي خارجي سوختگيري در ايران نمي كنند، فرودگاه است يا علت ديگر دارد؟ علي اصغر اردكانيان: به نظر فرودگاه است، البته علتهاي ديگري هم دارد. برخي از هواپيماها به علت مهماندارانشان مسائلي در گذشته بخصوص اوايل انقلاب داشتند. اين خانمها نمي توانستند اينجا به سر ببرند و در تهران در يك هتلي باشند و برگردند، اينها خوب رعايت حجاب اسلامي نمي خواستند بكنند و اين مسائل بود براي فرودگاه مهرآباد. اما براي فرودگاه جديد، اميد و وعده اين است كه هتل مناسبي هم براي مهمانداران درست شده باشد كه كساني كه اعتقاد به اين حرفها ندارند، نداشته باشند. ف . ز : پرسش آخر من اين است كه فرودگاه امام خميني چند فاز پيش بيني شده و چه زماني را لازم دارد كه بتواند كاملا به طور صد در صد مورد استفاده قرار بگيرد؟ علي اصغر اردكانيان: اين مساله موضوع تقاضا و عرضه است. وقتي مساله فرودگاه بين المللي پيش آمد قبل از انقلاب، آنوقت پيش بيني هايي كه ما كرده بوديم، ارتباطي به چيزي كه الان دارد اتفاق مي افتد نداشت. در حالي كه در آن زمان 12 ميليون مسافر بين المللي داشتيم و الان دو ميليون هم نداريم، خوب الان تقاضا آنقدر نيست . الان فرودگاه بين المللي مهرآباد مگر چند پرواز را دارد جوابگو مي شود؟ تازه اكثرا پرواز داخلي است و درصد كمي از آن بين المللي است. پرواز بين المللي اگر برود به فرودگاه جديد، به هيچ شكلي براي فرودگاه جديد ظرفيت ندارد. احمد خرم، وزير راه و ترابري جمهوري اسلامي، گفت که بهره برداري از فاز اول فرودگاه بين المللي جديد تهران تا پايان امسال آغاز مي شود. سابقه ساخت اين فرودگاه به سال 1352 خورشيدي برمي گردد. در سال 1357 عمليات ساخت آن به دليل وقوع انقلاب در ايران، متوقف شد. دكتر علي اصغر اردكانيان، متخصص حمل و نقل و فرودگاه سازي در تهران، در مصاحبه با راديوفردا مي گويد که برنامه ريزي ساخت اين فرودگاه به دليل افزايش روزافزون شمار مسافران خارجي در آن زمان بود، در حالي كه در حال حاضر شمار كمي از مسافران خارجي به ايران مي آيند. وي مي گويد که اکنون دو مشکل اساسي وجود دارد، يکي انتقال شرکت هواپيمايي جمهوري اسلامي است و هزينه بالاي آن و ديگري مشکل دسترسي به اين فرودگاه که نه مترو و نه بزرگراه هاي تهران به آن متصل نيستند.
XS
SM
MD
LG