برنامه سازمان قطار شهري شيراز براي عبور مترو از زير آثار تاريخي، از ديد يک روزنامه نگار

در ايران پس از جنجال بر سر عبور مترو از زير خيابان چهار باغ اصفهان، اين بارسازمان قطار شهري شيراز نيز در سايت اينترنتي خود از عبور متروي اين شهر از زير خيابان کريمخان زند و از کنار بافت تاريخي و ارگ کريمخاني در شيراز خبر داد. بسياري از کارشناسان سازمان ميراث فرهنگي معتقدند حفر تونل و عبور مترو از زير بافت ها و آثار تاريخي باعث لرزش اين آثار و تخريب آنها خواهد شد. فرناز قاضي زاده، روزنامه نگار، در مصاحبه با راديوفردا مي گويد شوراي عالي شهرداري‌هاي کشور بايد درباره راه اندازي مترو از شهرهاي بزرگ ايران تصميم گيري کلان کند و با سازمان ميراث فرهنگي به توافق برسد. نيما تمدن (راديوفردا): در ايران پس از جنجال بر سر عبور مترو از زير خيابان چهار باغ اصفهان، اين بارسازمان قطار شهري شيراز نيز در سايت اينترنتي خود از عبور متروي اين شهر از زير خيابان کريمخان زند و از کنار بافت تاريخي و ارگ کريمخاني در شيراز خبر داده است. با اين حال بسياري از کارشناسان سازمان ميراث فرهنگي معتقدند حفر تونل و عبور مترو از زير بافت ها و آثار تاريخي باعث لرزش اين آثار و تخريب آنها خواهد شد. فرين عاصمي(راديو فردا): به گفته سازمان قطار شهري شيراز مسير خط اول مترو با گذر از ميدان گل سرخ، ميدان ولي عصر، خيابان کريمخان زند، بازار و ارگ کريم خاني شيراز را پشت سر گذاشته، سپس با عبور از ميدان قصر دشت به خيابان گل خون و ميدان ميرزا کوچک خان و احسان ختم مي شود، و طول اين خط معادل 22 کيلومتر است. اين مترو با پشت سر گذاشتن خيابان ها از بافت تاريخي اين شهر عبور کرده و آن را با تهديد جدي روبرو مي کند. رئيس ميراث فرهنگي استان فارس اعلام کرده عبور مترو همچنان به اعلام نظر کارشناسان اين سازمان مربوط است. فرناز قاضي زاده، روزنامه نگار، مي گويد شوراي عالي شهرداري هاي کشور بايد درباره راه اندازي مترو از شهرهاي بزرگ ايران تصميم گيري کلان کند و با سازمان ميراث فرهنگي به توافق برسد. فرناز قاضي زاده (روزنامه نگار): به نظر مي رسد مشکل ساختن مترو در تمام شهرهاي کشور روز به روز دارد به يک معضل جدي در برخورد با ميراث فرهنگي تبديل مي شود. و به عقيده من به زودي بايد شوراي عالي شهرداري هاي کشور که در وزارت کشور مستقر هست راجع به اين قضيه به طور عموم تصميم گيري بگند. به هر حال الان تا پيش از اين موضوع متروي اصفهان مطرح بود. الان موضوع متروي شيراز مطرح شده است. و به احتمال قريب به يقين به زودي در مورد تبريز، مشهد، اهواز و ساير شهراي بزرگ کشور اين مشکل را خواهيم داشت و به نظر مي رسد که نمي شود به عنوان يک دعواي بين سازمان ميراث فرهنگي و شهرداري از کنار آن عبور کرد، چون به هر حال مترو براي شهرهاي بزرگ جزو واجبات است و موضوع ترافيک و مشکلاتي که گريبان گير مردم شهر است غير قابل چشم پوشي است و از طرفي ديگر آثار تاريخي شهرها هم ارزش هاي خاص خودشان را دارند و بايد براي حفظ آنها هم تلاش کرد. اين هم يک موضوع تازه نيست در تمام دنيا همه شهرهاي بزرگ تاريخي مترو دارند و به هر حال با ايتن قضيه کنار آمده اند. در اين رابطه بايد مطالعات وسيعي انجام شودو به يک رابطه منطقي بين ميراث فرهنگي و شهرداري برسند. ف.ع.: در حال حاضر رابطه شهرداري هاي شهرهاي مختلف و ميراث فرهنگي به چه شکل تعريف شده است ؟ فرناز قاضي زاده: در حال حاضر يک کميسيوني است به نام کميسيون ماده 5 که در همه شهرها نسبتا فعال است و اين کميسيون يک عضوش نماينده سازمان ميراث فرهنگي است. که در اين کميسيون در مورد ساخت و ساز در شهرها تصميم گيري ميشود و حالا نمي دانم در واقع در مورد مترو هم همين کميسيون تصميم مي گيرد يا به شکل عالي تري در سطح شوراي شهر و به طور جدي تري تصميم گيري مي شود. ولي چيزي که هست الان نماينده سازمان ميراث فرهنگي نقش جدي اي ندارد و يعني يک عضو در شورايي است که بقيه اعضايش به نوعي با شهرداري در ارتباط هستند و آنها راي هاي بيشتري دارند و مي توانند بدون درنظر گرفتن حق سازمان ميراث فرهنگي اين کار را انجام دهند. ولي قضيه ديگر اين است که سازمان ميراث فرهنگي مي تواند در صورتي که يک اثر تاريخي دچار نقصان يا تخريب شود از شهرداري شکايت بکند. اما اين شکايت ها هم دور باطل است و چندين فاز مي گذرد و بيشتر به نتيجه نمي رسد.