(rm) صدا | [ 3:39 mins ]
شمار تلفات سقوط هواپيماي نظامي در تهران به 128 تن رسيد. ماجراي سقوط هواپيماي C-130 جمهوري اسلامي تنها چند دقيقه پس از پرواز، به گمانه زني ها در اين رابطه دامن زده است. دكتر نجم الدين مشكاتي، كارشناس ايمني صنايع بزرگ و عضو برنامه ايمني هوايي در دانشگاه كاليفرنياي جنوبي به راديو فردا مي گويد: جمهوري اسلامي هنوز يك سازمان مستقل ايمني حمل و نقل هوايي ندارد، در صورتي كه تاثير اشكالات فني، در مساله هواپيماها و تعميرات، امروزه بسيار حياتي تلقي مي شود، ولي متاسفانه در ايران اين مساله ديگر از حد عادي خيلي فراتر رفته، مثلا در سال 1381 هم يك هواپيماي بوئينگ 707 ساها كه كار مسافركشي هم مي كرد، قسمتي از بال چپش جدا شد و خلبان با زحمت فراوان توانست آن را پايين بياورد. دكتر مشكاتي درباره تاثير تحريم اقتصادي جمهوري اسلامي از سوي آمريكا در اين امر مي گويد: مساله وسايل يدكي فقط بخشي از ايمني است، ولي ايران متاسفانه آن كاري را كه اغلب كشورهاي حتي كوچك دنيا كردند و هيچ ارتباطي به تحريم ندارد، هنوز انجام نداده. شمار تلفات سقوط هواپيماي نظامي در تهران به 128 تن رسيده است. ماجراي سقوط هواپيماي C-130 جمهوري اسلامي تنها چند دقيقه پس از پرواز، به گمانه زني ها در اين رابطه دامن زده است. يك كارشناس ايمني صنايع بزرگ به راديو فردا مي گويد: جمهوري اسلامي هنوز يك سازمان مستقل ايمني حمل و نقل هوايي ندارد. دكتر نجم الدين مشكاتي، كارشناس ايمني صنايع بزرگ و عضو برنامه ايمني هوايي در دانشگاه كاليفرنياي جنوبي كه يكي از معروفترين برنامه هاي ايمني هوايي جهان است، درباره ماجراي سقوط هواپيماي C-130 جمهوري اسلامي مي گويد:
دكتر نجم الدين مشكاتي: در مورد داشتن نقص فني اين هواپيما، براي من جاي چندان تعجبي نيست. در ميان دانشجوياني كه با ما كار مي كنند يك ضرب المثلي رايج است و مي گويند: اشكالات فني و تعميرات در هواپيما بعد از نيروي جاذبه زمين، بزرگترين نيرويي است كه هواپيما را به طرف زمين مي كشد و موجب سقوط مي شود. اينها در ذهنشان اشكالات نگهداري و حفاظت و نقص فني را درست با نيروي جاذبه و قدرت به زمين كشاندنش مقايسه مي كنند. يعني تاثير اشكالات فني، يك تاثير بسيار حياتي است در مساله هواپيماها و تعميرات. در خود آمريكا يكي از بزرگترين مشكلاتي كه وجود دارد در مورد سقوط هواپيما، مساله مشكلات فني است. ولي متاسفانه در ايران اين مساله ديگر از حد عادي و نرم خيلي فراتر رفته، مثلا درست در سال 1381 حوالي آبانماه يك هواپيماي بوئينگ 707 ساها كه متعلق به ارتش است، ولي كار مسافركشي هم مي كند، در آسمان عسلويه قسمتي از بال چپش جدا شد و خلبان خيلي با اشكال توانست آن را پايين بياورد كه آن هم اشكال نگهداري و تعمير داشته. تعمير و نگهداري يكي از بزرگترين مسائل متنابه صنعت هواپيمايي كشوري جمهوري اسلامي است.
فاطمه امان (راديو فردا): به خاطر تحريم ها ايران به تكنولوژي ايمني غربي دسترسي كمتري دارد. شما فكر مي كنيد ايران در اين زمينه به اندازه كافي سعي و تلاش خودش را كرده.
دكتر نجم الدين مشكاتي: مساله ايمني يك قسمتيش فقط مسائل وسايل يدكي است. ايران متاسفانه آن كاري را كه اغلب كشورهاي دنيا كردند و اين هيچ ارتباطي به تحريم ندارد، هنوز انجام نداده و آن تشكيل يك هيات مستقل از وزارت حمل و نقل مانند «هيات ايمني حمل و نقل ملي» است. ما بايد در ايران همانطور كه كشورهاي حتي خيلي كوچك در آفريقا هم اين كار را كردند، به خاطر اين افزايش سوانح حمل و نقل، يك هيات مستقل ايمني داشته باشيم كه مستقل از وزارت راه باشد و آن سازمان هاي دولتي از جمله سازمان هواپيمايي كشوري را پس از هر حادثه اي بروند بررسي كنند، تحقيق كنند، گزارش بنويسند و سازمان هاي غيردولتي و دولتي را مورد سئوال قرار دهند.
