(rm) صدا |
جشيد زند (راديو فردا): به گفته وزير راه و ترابري، فرودگاه امام خميني، پايان ماه جاري افتتاح خواهد شد و تا خردادماه سال آينده، تمامي پروازهاي خارجي و بخشي از پروازهاي داخلي به اين فرودگاه منتقل خواهند شد.
اين فرودگاه كه در 45 كيلومتري شهر تهران قرار دارد، بزرگترين فرودگاه ايران است، اما كارشناسان هوانوردي در مدت طولاني ساخت فرودگاه، انتقادات بي شماري را درباره آن مطرح كردند. به گفته دكتر علي اصغر اردكانيان، مدير پروژه انتخاب محل فرودگاه پيش از انقلاب، عمده مشكلات فرودگاه امام خميني از زماني آغاز شد كه طرحهاي نخستين ساخت فرودگاه توسط مقامات جمهوري اسلامي تغيير كرد. اين كارشناس در گفتگو با راديو فردا درباره علت دور بودن محل اين فرودگاه از شهر تهران چنين مي گويد:
دكتر علي اصغر اردكانيان: اين انتخاب محل فرودگاه يك ضوابطي دارد كه بستگي خيلي دقيقي به محل فرودگاههاي ديگر در اطراف آن فرودگاه جديد دارد. طبق استاندارد پرواز، حداقل فاصله بين دو باند موازي دو فرودگاه مجاور هم 16 مايل است و چون اين شانزده مايل با محل فرودگاه مهرآباد ضروري است و بايد رعايت شود، اين است كه اين محلي كه الان انتخاب شده، انتخاب شد كه فاصله نسبتا طولاني با تهران دارد، ولي در مقايسه با فرودگاههاي ديگر مثل فرودگاه لندن يا فرانكفورد آلمان يا ساير فرودگاهها اين فاصله زياد فاصله طولاني نيست. چون اين فرودگاه قبل از انقلاب شروع شده بود و بعد از انقلاب معمولا پروژه هاي عمراني قبل از انقلاب با شك و ترديد به آن توجه مي شد و يكي از مطالب و مشكلات ما هم همين بود كه در اين مورد كار متوقف شد اصلا و ادامه ساختن آن متوقف شد براي مدتي تا اين كه بعدا تصميم گرفتند بسازند، ولي متاسفانه در زمان ساخت به دلايل بسيار ناموجهي اصلا نقشه عوض شد.
کيوان حسيني (راديوفردا): دلايلشان چه بود براي اين تغيير نقشه.
دكتر علي اصغر اردكانيان: دلايلي كه اينها ارائه كردند، اين بود كه اين مسيرهاي رفت و برگشت چون از زير ترمينال عبور مي كرد، گويا اينها احساس مي كردن يك وقتي آدم خلافكار ممكن است موجب گرفتاريهايي براي ترمينال شود، در نتيجه گفتند بهتر است از زير ترمينال عبور نكند. من زياد با اين كارهايي كه اينها كردند نظر موافقي نداشتم از اول و اينها را هم در مقالات مختلفي هم منتشر كردم در آن موقع، ولي متاسفانه كسي به عرايض بنده توجهي نكرد.
ك . ح : تغييرات ايجاد شده چه مشكلاتي بوجود مي آورد.
دكتر علي اصغر اردكانيان: مشكلات اين است وقتي مسافر از طرف دست راست اتومبيل در ايران پياده مي شود و وقتي اين جاده ها را مسيرشان را عوض كرده بودند، دست راست پياده مي شدند، به طرف وسط پياده مي شدند و در نتيجه همه با آسانسور مي توانستند به طبقه بالا بروند و بالا هم كه ترمينال بود و خيلي سرويس خوبي هم به همه مسافران مي داد. منتها با اين كاري كه كردند، مسير و دوتا پل را حذف كردند، و از اول هم حذف نكرده بودند، قسمتي از پل را ساختند و بعد حذف كردند. هنوز هم قسمتي از آن از جاده شرق فرودگاه ديده مي شود و اين مسيرها را كه عوض كردند آن پروژه به هم خورد، بنابراين مسافر كه پياده مي شود، دست راست پياده مي شد و اين امكان اينكه از اين آسانسورها استفاده كند ديگر وجود نداشت، در حالي كه اگر اين كار را نمي كردند و باندي را نمي ساختند يا باندي را عوض مي كردند و عقبتر مي بردند، تغيير مي دادند، بيشتر از نوزده بيست تا جا و محل مثل سانفرانسيسكو، مثل آمستردام، فرانكفورد و اينها مقدار زيادتري هواپيماهاي مختلف در جاهاي بيشتري پارك كنند، الان فقط هفت تا محل است. تا خردادماه سال آينده، تمامي پروازهاي خارجي و بخشي از پروازهاي داخلي به فرودگاه جديد در 45 كيلومتري شهر تهران منتقل خواهند شد كه فرودگاه امام خميني نام گرفته است. دكتر علي اصغر اردكانيان، مدير پروژه انتخاب محل فرودگاه پيش از انقلاب، در مصاحبه با راديوفردا مي گويد تغييراتي كه بعد از انقلاب در محل و نقشه اين فرودگاه داده شد باعث كاهش ظرفيت نهائي آن شده است. وي مي افزايد با تغيير مسير و حدف دوتا از پل ها امكان استفاده مسافر از آسانسور و انتقال سريع آنها به ترمينال ها از بين رفته است و فرودگاه به جاي داشتن 19 الي 20 باند، اينك بيش از 7 باند نمي تواند داشته باشد.
