شرکت ترابری دریایی مرسک پیشبینی میکند که تحت تاثیر افزایش اختلال در تردد کشتیهای باری در دریای سرخ به دلیل حملات گروه حوثیهای یمن، حملونقل دریایی بین آسیا و اروپا در سه ماه دوم سال جاری میلادی تا ۲۰ درصد کاهش مییابد.
این شرکت دانمارکی، روز دوشنبه ۱۷ اردیبهشت در جدیدترین ارزیابی خود خطاب به مشتریانش گفت: «محدوده خطرناک، گسترش یافته و حملات به نقاطی دورتر از ساحل رسیده است. این وضعیت موجب شده مسیر حرکت شناورهای ما طولانیتر و در نتیجه هزینه انتقال محمولهها به مقصد بیشتر شود.»
برای پرهیز از حملات حوثیهای تحت حمایت جمهوری اسلامی، مرسک و سایر شرکتهای حملونقل دریایی از ماه دسامبر حرکت شناورهای خود را از مسير دریای سرخ و کانال سوئز متوقف کرده و ناگزیر شدهاند قاره آفریقا را دور بزنند.
یک سخنگوی شرکت مرسک گفت که هزینه سوخت شناورها در هر سفر به دلیل طی کردن مسیری طولانیتر ۴۰ درصد افزایش یافته است.
بیشتر در این باره:
افزایش تورم جهانی و قیمت نفت و گاز بهدلیل ادامه حملات حوثیها در دریای سرخشرکت آلمانی «هاپاگ لوید» نیز که قبلا ارزیابی کرده بود بحران دریای سرخ پیش از پایان سال ۲۰۲۴ حل خواهد شد، اکنون مسیر حرکت شناورهای خود را تغییر داده است.
این شرکت ترابریِ دریایی به خبرگزاری رویترز گفت: «حملات در دریای سرخ و خلیج عدن هر چه بیشتر از سواحل به بخشهای عمقیتر دریاها گسترش مییابند. به همین دلیل ما به طور کلی از عبور از این مسیر پرهیز میکنیم».
شرکت مرسک تخمین میزند که به دلیل تغییر مسیر حرکت شناورها در سه ماه دوم سال میلادی جاری، حجم انتقال کالا توسط صنعت حمل کانتینر بین ۱۵ تا ۲۰ درصد کاهش مییابد.
سخنگوی شرکت مرسک گفته است که اختلال در مسیر کشتیرانی در اطراف سواحل یمن روی حملونقل دریایی به سایر نقاط جهان از جمله مسیر آسیا به آمریکای جنوبی نیز تاثیر میگذارد و وضعیت در دریای سرخ بسیار پیچیده و دائما در حال تغییر است.
این شرکت هفته گذشته اعلام کرد که وضعیت بحرانی دریای سرخ دست کم تا پایان سال ۲۰۲۴ روی حملونقل دریایی جهان تاثیر خواهد گذاشت.
مدیرعامل شرکت فرانسوی «سیامای سیجیام» نیز در مصاحبهای با روزنامه لوموند که روز دوشنبه منتشر شد گفت هنوز شماری از شناورهای این شرکت با اسکورتِ (تحت حفاظت) کشتیهای نیروی دریایی فرانسه و سایر کشورهای اروپایی از مسیر دریای سرخ عبور میکنند ولی مسیر حرکت اکثر شناورهای این شرکت نیزتغییر کرده و قاره آفریقا را دور میزنند.
او افزود: «یکی از مشکلات این است که باید محمولهها را در بندری که مقصد اصلی نیست به کشتیهای کوچک منتقل کرد. بندر طنجه در شمال مراکش، اشباع شده و باید بنادر دیگری در غرب مدیترانه مثل والنسیا و یا آلخسیراس در جنوب اسپانیا پیدا کرد».
یکی دیگر از مشکلات ناشی از دور زدن قاره آفریقا این است که شناورهای زیادی برای تخلیه بار همزمان به بنادری میرسند که ظرفیت و زیرساخت بندرگاهی کافی ندارند.
شرکت مرسک در بخش دیگری از بیانیه خود در روز دوشنبه گفت: «ما تلاش میکنیم به هر شکلی که امکان دارد، از جمله حرکت سریعتر و افزایش ظرفیت شناورها، به موقع محمولهها را منتقل کنیم و به همین منظور تاکنون ۱۲۵ هزار کانتینر دیگر اجاره کردهایم».
حوثیهای یمن مدتی بعد از آغاز جنگ غزه و با ادعای «حمایت از مردم فلسطین» حمله به کشتیهای تجاری در دریای سرخ را آغاز کردند که ابتدا شامل شناورهای اسرائیلی یا کشتیهای در حرکت به سمت اسرائیل بود. اما این حملات سپس به کشتیهای دیگر گسترش یافت.